
说实话,现在的新能源车轿车市场看多了真的会让人审美疲劳。一打开车门就是两块大屏,底盘软得像坐船,直线加速虽然猛,但一上高速或者跑个山路,那种“傻快”带来的眩晕感和底盘的松散感,真的让人提不起劲儿。
最近领克10(领克10和领克10+)的上市,算是给这个同质化严重的市场来了一针强心剂。作为一台车长超5米的中大型轿车,它没有盲目去堆砌那些花里胡哨的配置,反而将成本砸在了底盘、三电和安全这些“看不见”的地方。今天咱们来好好说道一下,屏蔽那些官方“陈词滥调”的宣传菜单,用更贴合实际用车情况和更真实的导购视角,带大家来解读一下,这款车到底值不值得买。
很多新能源车为了追求加速数据,把悬架调得支撑性过强,过个减速带能把人从“瞌睡”的状态直接带出来,还有一种极端是为了舒适把悬挂调得像船一样,车子一过弯就侧倾得让人头晕。领克10这次似乎是要把“鱼和熊掌”都兼得,那它是怎么做的呢?
作为了解,领克10+在亚洲山脊赛道刷出了1分40秒14的成绩,甚至干翻了保时捷Taycan Turbo GT,但这背后的逻辑不是靠蛮力,而是靠SEA浩瀚架构的底子。前双叉臂、后五连杆的悬架组合是基础,真正的“大招”是那个CCD连续可变阻尼电控减振系统。
这东西有多实用呢?简单来说,它能每秒扫描路面并调节2000次。当你在市区堵车蠕行的时候,它能像魔毯一样过滤掉路面的细碎震动,又当你心血来潮想跑山的时候,它又能瞬间把减振器调硬,死死拽住车身,配合3.16°/g的黄金侧倾梯度,你在弯道里是真敢踩电门,而不是像开其它电车那样心里发虚。
对于领克10+顶配那3.2秒破百的动力来说,这种“收放自如”的底盘素质,比单纯的零百加速更有含金量。不过,高性能也意味着要付出“高电量输出”的Debuff成本,领克10+顶配款的CLTC纯电续航只不过536km,和竞品相比优势不大,如果是城区通勤代步的话,续航够用,可如果考虑长途使用,实用性大幅拉低。
还有个问题,一般消费者选买电车,大家心里都有两本账,一个是“充电要等多久”,另一个是“电池磕碰了会不会起火”。领克这次上了900V的高压架构(注意,不是常见的800V),配合神盾金砖电池,是将补能效率拉升了一个维度。官方数据显示,电量从10%充到70%只要4分22秒,这什么概念呢?你在高速服务区买瓶饮料的功夫,这电量就够你跑到下一个目的地了,这种“无感补能”的体验,对于缓解续航焦虑确实挺重要的,但对配套的超充基建设施要求也更高,出门需要提前规划一下路线才行。
至于电池安全,领克10做了套“双保险”。现在实际道路上的路况相对复杂,电池托底磕碰可太常见了。为了提升安全冗余,领克10搭载的神盾金砖电池做了个超国标12倍、1800焦耳的底部撞击测试,并顺利通过极限测试。这说明啥呢?说人话就是,你哪怕高速过沟坎把电池给磕了,领克10的电池包依旧能保证不起火、不爆炸,再加上2000Mpa热成型钢的A柱和接近46000N·m/deg的整车扭转刚度,这种在被动安全上的“过度投入”,平时你可能感觉不到,但关键时刻它是能保命的。
坐进车内,Flyme Auto的车机系统流畅度确实没得黑,多任务小窗和场景助手把交互逻辑做得很像智能手机,上手几乎零门槛。如果你是一个对音质要求较高的人,那套1600W的哈曼卡顿23扬声器音响或许会讨好你的耳朵,配合7.1.4多声道,在车里听Live现场的感觉非常震撼。当然,作为一台强调安全的车,它的高阶辅助驾驶系统(千里浩瀚H7方案)也并非摆设,特别是在高速上遇到前方有静止障碍物或施工路段时,G-AES紧急避让辅助能在130km/h的速度下帮你自动打方向避让。这种“隐形副驾老司机”的存在,在长途驾驶时会让你轻松许多。
除此之外,这次领克10的预售价格也很有杀伤力。领克10 701长续航版20.99万起,816超长续航版22.59万起,领克10+四驱版25.99万起。在这个价位段,它的竞争对手不少,但能把机械素质卷到这个份儿上的,确实也不多。
如果你是一位典型的家庭用户,或者经常要跑长途跨城,建议优先考虑领克10的816超长续航版,22万出头,你就能买到实打实的800多公里续航,对于绝大多数家庭来说,少去几次充电站带来的幸福感,远比那快零点几秒的加速要实在得多。如果你是性能控,或者对驾驶质感有执念,那领克10+是你的菜,25.99万买一台能下赛道、能漂移、底盘素质越级的性能猛兽,这笔账怎么算都划算。
写在最后
其实领克10最聪明的地方,在于它没有随波逐流去搞那些容易过时的“电子装修”,而是把功夫花在了底盘调校、三电技术和车身安全这些核心大件上,在20万-25万这个级别,这种回归造车本质的态度,才是对消费者最大的尊重。屏幕前的各位如何看待这款新车的产品力呢?欢迎评论区留言互动。
校对 庄武
汇配资提示:文章来自网络,不代表本站观点。