说实话，现在的新能源车轿车市场看多了真的会让人审美疲劳。一打开车门就是两块大屏，底盘软得像坐船，直线加速虽然猛，但一上高速或者跑个山路，那种“傻快”带来的眩晕感和底盘的松散感，真的让人提不起劲儿。
最近领克10（领克10和领克10+）的上市，算是给这个同质化严重的市场来了一针强心剂。作为一台车长超5米的中大型轿车，它没有盲目去堆砌那些花里胡哨的配置，反而将成本砸在了底盘、三电和安全这些“看不见”的地方。今天咱们来好好说道一下，屏蔽那些官方“陈词滥调”的宣传菜单，用更贴合实际用车情况和更真实的导购视角，带大家来解读一下，这款车到底值不值得买。
很多新能源车为了追求加速数据，把悬架调得支撑性过强，过个减速带能把人从“瞌睡”的状态直接带出来，还有一种极端是为了舒适把悬挂调得像船一样，车子一过弯就侧倾得让人头晕。领克10这次似乎是要把“鱼和熊掌”都兼得，那它是怎么做的呢？
作为了解，领克10+在亚洲山脊赛道刷出了1分40秒14的成绩，甚至干翻了保时捷Taycan Turbo GT，但这背后的逻辑不是靠蛮力，而是靠SEA浩瀚架构的底子。前双叉臂、后五连杆的悬架组合是基础，真正的“大招”是那个CCD连续可变阻尼电控减振系统。
这东西有多实用呢？简单来说，它能每秒扫描路面并调节2000次。当你在市区堵车蠕行的时候，它能像魔毯一样过滤掉路面的细碎震动，又当你心血来潮想跑山的时候，它又能瞬间把减振器调硬，死死拽住车身，配合3.16°/g的黄金侧倾梯度，你在弯道里是真敢踩电门，而不是像开其它电车那样心里发虚。
对于领克10+顶配那3.2秒破百的动力来说，这种“收放自如”的底盘素质，比单纯的零百加速更有含金量。不过，高性能也意味着要付出“高电量输出”的Debuff成本，领克10+顶配款的CLTC纯电续航只不过536km，和竞品相比优势不大，如果是城区通勤代步的话，续航够用，可如果考虑长途使用，实用性大幅拉低。
还有个问题，一般消费者选买电车，大家心里都有两本账，一个是“充电要等多久”，另一个是“电池磕碰了会不会起火”。领克这次上了900V的高压架构（注意，不是常见的800V），配合神盾金砖电池，是将补能效率拉升了一个维度。官方数据显示，电量从10%充到70%只要4分22秒，这什么概念呢？你在高速服务区买瓶饮料的功夫，这电量就够你跑到下一个目的地了，这种“无感补能”的体验，对于缓解续航焦虑确实挺重要的，但对配套的超充基建设施要求也更高，出门需要提前规划一下路线才行。
至于电池安全，领克10做了套“双保险”。现在实际道路上的路况相对复杂，电池托底磕碰可太常见了。为了提升安全冗余，领克10搭载的神盾金砖电池做了个超国标12倍、1800焦耳的底部撞击测试，并顺利通过极限测试。这说明啥呢？说人话就是，你哪怕高速过沟坎把电池给磕了，领克10的电池包依旧能保证不起火、不爆炸，再加上2000Mpa热成型钢的A柱和接近46000N·m/deg的整车扭转刚度，这种在被动安全上的“过度投入”，平时你可能感觉不到，但关键时刻它是能保命的。
坐进车内，Flyme Auto的车机系统流畅度确实没得黑，多任务小窗和场景助手把交互逻辑做得很像智能手机，上手几乎零门槛。如果你是一个对音质要求较高的人，那套1600W的哈曼卡顿23扬声器音响或许会讨好你的耳朵，配合7.1.4多声道，在车里听Live现场的感觉非常震撼。当然，作为一台强调安全的车，它的高阶辅助驾驶系统（千里浩瀚H7方案）也并非摆设，特别是在高速上遇到前方有静止障碍物或施工路段时，G-AES紧急避让辅助能在130km/h的速度下帮你自动打方向避让。这种“隐形副驾老司机”的存在，在长途驾驶时会让你轻松许多。
除此之外，这次领克10的预售价格也很有杀伤力。领克10 701长续航版20.99万起，816超长续航版22.59万起，领克10+四驱版25.99万起。在这个价位段，它的竞争对手不少，但能把机械素质卷到这个份儿上的，确实也不多。
如果你是一位典型的家庭用户，或者经常要跑长途跨城，建议优先考虑领克10的816超长续航版，22万出头，你就能买到实打实的800多公里续航，对于绝大多数家庭来说，少去几次充电站带来的幸福感，远比那快零点几秒的加速要实在得多。如果你是性能控，或者对驾驶质感有执念，那领克10+是你的菜，25.99万买一台能下赛道、能漂移、底盘素质越级的性能猛兽，这笔账怎么算都划算。
写在最后
其实领克10最聪明的地方，在于它没有随波逐流去搞那些容易过时的“电子装修”，而是把功夫花在了底盘调校、三电技术和车身安全这些核心大件上，在20万-25万这个级别，这种回归造车本质的态度，才是对消费者最大的尊重。屏幕前的各位如何看待这款新车的产品力呢？欢迎评论区留言互动。
校对 庄武
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